烈日当头，高速路成了停车场。开1.5T的车主小王额头冒汗——不是热的，是急的。仪表盘水温警报刺眼地亮起，空调早已关闭，车内蒸笼般闷热。隔壁车道开2.0L自吸的老李却悠然吹着冷气，甚至哼起了歌。短短两小时，小王终于看清了发动机带“T”和不带“T”的天壤之别。
涡轮增压在堵车时成了“累赘”。低速蠕动时涡轮根本转不起来，油门踩轻了车子不动，踩重了又突然前窜，像匹难以驯服的野马。这种“抽风式”加速让车主手脚酸软，神经紧绷。而自然吸气的动力输出如呼吸般自然线性，轻点就走，重踩才加速，堵车时堪称“救命稻草”。
更扎心的是油耗。号称省油的涡轮车在堵车时油耗飙升，实测显示1.5T车型堵车5小时比自吸多烧近一倍油钱；有车主亲历堵车8小时，1.4T油耗直接飙到12L/百公里，而同行的2.0L自吸仅9L出头。怠速时涡轮车为维持涡轮润滑与温度，偷偷消耗着额外燃油，油表指针肉眼可见往下掉。
涡轮车在堵车时还面临“高烧不退”的危机。涡轮工作温度可达900℃，堵车时散热系统濒临崩溃。有车主遭遇水温爆表触发强制停机，被迫在高速路肩“晾车”；更惨的案例是，1.4T车型堵车5小时后涡轮过热变形，维修账单8600元。反观自吸发动机结构简单发热量低，堵车时稳如泰山。
小排量涡轮增压被包装成“技术升级”，实则是厂家应对排放政策的妥协——把1.5L自吸压榨成1.0T，动力参数好看了，却埋下堵车噩梦的伏笔。修车厂数据揭露：带T车型进厂维修频率是自吸的2.7倍，换涡轮动辄上万元。
涡轮增压不是技术骗局，但绝对是场景选择题：常跑高速选它动力澎湃，天天通勤？自吸才是堵车修罗场的生存之道。当你在高速上蒸桑拿看邻居吹空调时就会懂——有些技术参数，远不如省心可靠来得实在。